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| Le Pont
Le plan de pont a été prévu pour être le plus sobre possible:
- grande plage avant bien dégagée
- ancre repliable dans un coffre
- un petit roof qui éclaire largement la cabine principale donne du volume dans la cuisine et protège le cockpit
- sur le roof, 2 flaps rabattables qui protège l'équipier assis derrière
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| | - Un grand cockpit avec drisses, ris, réglages sur l'avant du roof
- 2 grands bancs, une grande table au milieu pour les invités
- 2 consoles qui portent les winches de focs, les barres à roue, les commandes moteur, les instruments
- Derrière, une grande plage, avec une passerelle en carbone, qui fait aussi fonction de échelle de bain, abritant des coffres avec:
- l'annexe de sauvetage
- les défenses et les bouts
- les bouteilles de gaz
- l'annexe qui reste gonflée avec son moteur hors bord.
A l'avant du bateau, derrière le coffre à ancre, une cambuse recevant le spinnaker, le gennaker, les défenses, le propulseur d'étrave, un petit établi. | | 
| | La manœuvre est facile : l'enrouleur de foc est hydraulique, toutes les drisses, les prises de ris reviennent au cockpit.
Pour les prises de ris, les points d'amure et d'écoute ont été dissociés de façon à rendre la manœuvre plus sûre, plus rapide.
La majorité des manœuvres repassent près du pied du mât et du vit mulet.
Une paire de halebas prise sur le bordé permet de contrôler le rond de chute pour le portant. | | 
| | Au près et au bon plein, pour servir de barre d'écoute, la bôme est contrôlée par 2 écoutes attachées de chaque côté du roof. En condition normale et économique, ces 2 écoutes sont en équilibre et contrôlées en même temps.
Dans le cas où l'on veut tendre plus la chute, on les dissocie et on tend plus fort l'écoute sous le vent.
Les drisses, les ris, les halebas traversent le dessus du roof, rentrent dans le roof et ressortent à l'arrière du roof dans des bloqueurs. Ils sont manœuvrés par 2 winches hydrauliques. | | 
| | Le positionnement du foc n'est pas géré par des rails, mais par un anneau, qui, repris par deux autres écoutes, peut avoir différents positionnements dans l'espace et avoir, par conséquence, les fonctions de rail et de barber. Les écoutes de foc, de genaker sont reprises par 2 gros winches hydrauliques situés juste en avant des barres.
Une drisse spéciale sort à l'arrière de la bôme (contrôlée depuis le cockpit également) permet de soulever l'annexe et sert en cas de besoin d'écoute de secours.
Le vit mulet de bôme est directement fixé sur le pont. Cela donne une meilleure sécurité : de cette façon, aussi, la GV descend plus bas.
Un double rail en bas du mât permet d'avoir les chariots qui s'arrêtent très bas et permet d'accéder facilement au point de drisse de GV.
La pente de la bôme et la quête du mât sont prévues pour que la bôme ne s'engage pas dans l'eau lorsqu'elle est choquée et que le bateau gite.
De chaque côté de la barre on a le contrôle de l'électronique de bord (GPS, cartes, incidence, vitesse du vent etc. …)
A bâbord, contrôle des barres automatiques et des commandes moteur.
Lorsqu'on est à la barre, on est très proche des écoutes de foc, on a un accès rapide à toutes les manœuvres de drisse.
L'ancre est sur un davier pivotant contrôlé par un vérin à gaz pour pouvoir la basculer facilement soit en position de travail vers l'avant, soit dans le coffre. | | 
| | | Pont detail download | |
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